از کجا تور ارزان قیمت بخرم
تاریخ انتشار: ۱ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۴۲۰۲۴
وقتی می‌توانید تور ارزان قیمت انتخاب کنید، چرا سفر گران می‌روید؟ در ادامه با «موتور جستجوی تور ارزان داخلی» آشنا می‌شوید که بهترین پیشنهاد قیمتی را دارد. اولین گزینه برای سفر با قیمت ارزان از نگاه خیلی‌ها، تورهای لحظه آخری است. رزرو این تورهای لحظه آخری، فقط در موتورهای جستجوگر تور و گردشگری امکان پذیر است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
با توجه به نوسانی بودن قیمت‌ها تعداد کمی از سایت‌های گردشگری، ارزان‌ترین تورهای مسافرتی را تضمین می‌کنند. تورگردان، موتور جستجوی تور ارزان و لحظه آخری و سامانه رزرو آنلاین تور بوده که با هدف آسان‌تر شدن و تسریع در روند خرید فعالیت خود را آغاز کرده است. چه در تابستان و چه در ایام عید و تعطیلات نوروز، پکیج‌های سفر تورگردان برای هر تاریخی که بخواهید؛ قیمت به روزی دارند. اگر همین الان بخواهید لیست قیمت تورهای خارجی و داخلی ارزان را استعلام کنید، با تیم پشتیبانی به شماره 02147626262 تماس بگیرید.
کمترین قیمت تورهای مسافرتی برای کدام مقصدهاست؟فرصت سه روزه تعطیلات، زمان خوبی برای مسافرت بوده، اما باز هم قیمت هتل و پرواز مشخص می‌کند کدام مقصد، انتخاب به‌صرفه‌تری است. اکنون سوال اصلی این بوده که ارزان‌ترین تورها را برای کدام مقصدهاست؟ در سایت تورگردان، تورهای قشم، کیش و مشهد از همه مقصدهای داخل کشور ارزان‌تر اند و متقاضیان بیشتری هم دارند. در بخش زیر، تورهای قیمت مناسب تا 3 میلیون تومان را آورده ایم:
تور قشممجموع قیمت هتل و پرواز قشم بسیار کم بوده و به همین دلیل در «پکیج تور ارزان قیمت مسافرتی سایت تورگردان» قرار دارند. تورهای قشم که برای هتل‌های سه ستاره سما و الوند هستند، قیمت پایینی دارند. کمترین قیمت آنها برای سفر با ایرلاین فلای پرشیا و اقامت به مدت 2 شب است. اگر بخواهید یک شب بیشتر اقامت کنید، هزینه تور بیشتر می‌شود و رده بندی قیمت هم از نوع متوسط خواهد شد. علاوه بر این‌ها، هتل‌های دیگری را هم می‌توانید انتخاب کنید که قیمت بسیار ارزانی دارند. جزئیات رزرو آنها را در ادامه می‌خوانید:
پرواز هواپیمایی فلای پرشیا و هتل ساحلی قشمبعد از هتل‌های 3 ستاره، تور برای هتل ساحلی قشم نیز کم‌قیمت است. ایرلاین این تور برای پرواز رفت و برگشت، فلای پرشیاست. برای اطلاع از قیمت‌ها کافی است به صفحه تور قشم از شیراز هتل ساحل طلایی tourgardan.com سر بزنید و محدوده قیمتی آن را ببینید.
پرواز و هتل کیمیا4اگر مبدا سفرتان مشهد است، تور قشم از مشهد هتل کیمیا4 هم قیمت کمتری دارد. بسته سفر این تور برای اقامت به مدت 3 شب بوده و ایرلاین آن از نوع زاگرس است. البته می‌توانید مدت سفرتان را هم بیشتر کنید. با اضافه شدن یک شب اقامت بیشتر، هزینه سفر هم بیشتر شده، اما همچنان جزو «تورهای قیمت مناسب داخلی» محسوب می‌شود.
کدام تورهای قشم تخفیف دارند؟اگر هنوز تور مسافرتی قیمت مناسب برای قشم پیدا نکردید، نگران نباشید. لیست تور برای هتل‌های قشم با بیشترین تخفیف‌ها در بخش زیر آمده است. برای رزرو و خرید هر کدام با تیم پشتیبانی به شماره 02147626262 تماس بگیرید.
| اسم هتل | نوع پرواز و ایرلاین | مبدا |
| هتل قباد | سپهران – زاگرس | مشهد |
| هتل ژئو پارک | وارش – ایران ایر | تهران |
| هتل خلیج فارس | قشم | تهران |
| هتل پرشین گلف | قشم | اصفهان |
| هتل آتامان | پارس | گرگان |
تور کیش
کیش نسبت به قشم، مسافرپذیرتر بوده و همین باعث شده که متقاضیان تور ارزان کیش هم بیشتر باشند. بعضی از تورهای ماه عسل کیش نیز در «لیست تورهای داخلی ارزان سایت تورگردان» قرار می‌گیرند، اما برخی از آنها مثل تور هتل ترنج کیش، قیمتی بیشتر از 3 میلیون تومان دارند. لیست تورهای داخلی کیش که ارزان باشند، در بخش زیر آمده است:
تور کیش از مبدا کرمانهتل آرامیس و هتل بین المللی کیش در تورهای ارزان کیش، قیمت‌ها را به طور قابل توجهی پایین آورده اند. هتل آرامیس از نوع هتل‌های 4 ستاره و هتل بین المللی، 5 ستاره است. با توجه به تعداد ستاره‌های هتل، قیمت ارزان تورها باورنکردنی است. اگر شما هم قیمت این تورهای ارزان را ببینید، باورتان می‌شود که با کمتر از سه میلیون تومان می‌توانید با هواپیما به کیش بروید؛ با پرواز خوب به مبدا بازگردید و در طول سفر هم در هتل‌های لاکچری اقامت داشته باشید.
سفر کیش از تبریزاگر مبدا سفرتان تبریز است، با هتل 4 ستاره پارمیدا و پرواز ایرلاین ایرتور می‌توانید تور ارزان بگیرید؛ حتی اگر با سفری خانوادگی بخواهید در سوئیت اقامت داشته باشید. در برنامه سفر هتل نوشته شده که فقط یک وعده صبحانه رایگان دارید. اگر دوست دارید تا تمامی تفریحات کیش را بروید و دغدغه‌ای برای پیدا کردن رستوران نداشته باشید، هتل کیش با ناهار و شام را تجربه کنید. منظور از هتل کیش با ناهار و شام همان هتل‌های هافبرد است. پیدا کردن هتل با سه وعده غذایی در کیش به آسانی پیدا کردن این هتل‌ها در شهر مشهد نیست، زیرا هتل‌های کیش فقط یک وعده صبحانه رایگان را پشتیبانی می‌کنند و اکثرا قیمت بالایی هم دارند.
بهترین تور ماه عسل کیش از تهرانهنوز خیلی‌ها تصورشان این است که تورهای ماه عسل کیش فقط شامل تورهای قیمت بالا هستند، در حالی که با 2 میلیون و خورده‌ای هم می‌توانید سفر هوایی ارزان با اقامت در هتل‌های 4 ستاره یا 3 ستاره را تجربه کنید. قیمت این تورها متغیر است و با مراجعه به سایت تورگردان می‌توانید لیستی از هتل‌ها و ایرلاین‌ها را برای 2 تا 4 شب اقامت ببینید. بعد از اینکه تور مورد نظرتان را انتخاب کردید، روی گزینه رزرو پکیج بزنید و با شماره پشتیبانی تماس بگیرید.
تور مشهد«تور ارزان مشهد با 3 وعده غذا» جزو گزینه‌های خوب برای سفر کم هزینه در طول سال است. رزرو تور با غذا، خیلی بهتر از رزرو هتل فولبرد به تنهایی است، چرا که برای رزرو پرواز قبل از شروع سفر و بلیط برگشت دغدغه‌ای ندارید. تورهای مشهد از مبدا یزد و گرگان در محدوده ارزان‌تری هستند. سایر تورها تا 5 میلیون تومان جزو پکیج‌های مسافرتی ارزان محسوب می‌شوند.
انتخاب تور از سایت تورگرداناگر تجربه رزرو تور ارزان از طریق آگهی‌های اینترنتی را داشته باشید، احتمالا می‌دانید که نرخ‌های اعلام شده با قیمت واقعی‌شان تفاوت قابل توجهی دارند. به همین خاطر، بهتر است سایت‌هایی را انتخاب کنید که واقعا مرجع اصلی تورهای داخلی هستند. سایت تورگردان از همین مراجع است که شاید کمتر، اسمش را شنیده باشید. قیمت تورهای ارزان تورگردان، هر روز بروزرسانی می‌شوند و برای قطعی کردن رزرو تور می‌بایست با تیم پشتیبانی تماس حاصل کنید.
منبع: فرارو
کلیدواژه: تور ارزان قیمت قیمت طلا و ارز قیمت موبایل میلیون تومان تور ارزان برای سفر هتل ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۴۲۰۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رفع نقاط حادثه خیز ارزان تر است یا هزینه درمان مصدومان؟
به گزارش خبرنگار مهر، نقاط حادثه خیز بر اساس شاخص‌هایی همچون تعداد تصادف‌های منجر به فوت و آسیب دیدگی شناسایی و پس از اولویت بندی ایمنی و استاندارد سازی می‌شوند. این نقاط در بررسی‌هایی که توسط راهداری، پلیس راه و وزارت کشور صورت می‌گیرد، مشخص و اعلام می‌شود.
در تصادفات جاده‌ای بیشترین خسارت وارد آمده به کشور قطعاً از دست رفتن سرمایه انسانی خواهد بود البته این بخش چه در تصادفات فوتی و چه در تصادفات زخمی بیشترین سهم را در خسارت ایجاد شده به بار می‌آورد؛ علاوه بر این، هزینه سنگین معنوی و مالی، در وقوع سوانح جاده‌ای خسارت به زیرساخت‌ها از جمله زیرساخت شبکه راهی سهم عمده‌ای در این محاسبات جدید دارد.
طبق یک تعریف جهانی از بین عوامل مختلف در وقوع یک سانحه جاده‌ای سه عامل خطای انسانی، خودرو و جاده نقش اصلی را ایفا می‌کنند البته در کشورهای مختلف درصدهای سهم این عوامل متعدد است. «نقاط پر تصادف یا همان حادثه‌خیز در شبکه جاده‌ای جزو متهمان ردیف اول مرگ محسوب می‌شود؛ یا به عبارت دیگر، نقاط پر تصادف یا همان حادثه‌خیز در شبکه جاده‌ای جز متهمان ردیف اول مرگ محسوب می‌شود. نقاط حادثه‌خیز به نقاطی گفته می‌شود که تکرار تصادفات در یک بازه زمانی در آن منطقه بالا باشد که معیار تشخیص این نقاط دستورالعمل ویژه‌ای دارد.
آمار هولناک کشته‌های تصادفات جاده‌ای در ایران!
بر اساس این گزارش، در جریان سفرهای نوروزی از (۲۵ اسفند ۱۴۰۲) تا (۱۵ فروردین ۱۴۰۳)، ۸۲۸ نفر از هموطنان در این سفرها جان خودشان را از دست دادند که موجب داغدار شدن بسیاری از خانوار شد، آمارهای ذکر شده مربوط به فوتی‌های سرصحنه تصادف است که منجر به مرگ لحظه‌ای شده و با محاسبه مجروحان بدحال این تصادف‌ها که احتمال مرگ آنها زیاد است در نتیجه آمار فوتی تصادفات سفرهای نوروزی بیشتر از این آمار اعلام شده خواهد بود.
در سفرهای نوروزی سال‌جاری، ۱۰۲ هزار و ۴۸۶ فقره تصادف در کشور طی بازه زمانی اعلام شده رخ داد که رشد ۲.۸ درصدی را در مقایسه با مدت مشابه سال قبل از آن (۱۴۰۲) نشان می‌دهد؛ البته در این تصادفات ۲۱ هزار و ۵۹۰ نفر مجروح شدند که حاکی این آمار هم رشد ۱۱.۶ درصدی است؛ رشد آمار تصادفات در نوروز (۱۴۰۳) زنگ خطر را در گوش مسؤولان مربوطه و متولیان این زمینه به صدا در آورده است.
بر اساس آمار، مهم‌ترین عوامل ۳۴ درصد از تصادفاتی که در جاده‌ها رخ می‌دهد به دلیل سرعت، سبقت غیرمجاز، خستگی و خواب‌آلودگی است؛ البته ناگفته نماند که بیشترین آمار تصادفات برون شهری سرعت و سبقت غیرمجاز عنوان شده اما نمی‌توان از نقش حائز اهمیت رفع نقاط حادثه‌خیز جاده‌ای به عنوان یکی از عوامل اساسی کاهش تصادفات و آمار فوتی‌ها و مجروحان چشم‌پوشی کرد.
اصلاح ۴۱۲ نقطه حادثه تا پایان سال گذشته
طی سال‌های اخیر ۸۸۷ نقطه پر تصادف و حادثه‌خیز در سراسر کشور شناسایی شد که بر اساس توافق انجام شده بین سه ارگان پلیس‌راه، وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری ۴۱۲ نقطه از این نقاط تا پایان سال گذشته (۱۴۰۲) رفع خطر شد. همچنین ۳۱۳ نقطه حادثه خیز نیز از سال‌های پیش‌تر وجود داشت که این نقاط هم اصلاح شد؛ بدین ترتیب تاکنون ۷۲۵ نقطه حادثه‌خیز، رفع خطر شده است.
برای تأمین منبع مالی اصلاح و رفع نقاط پر تصادف و حادثه خیز، طبق گفته مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی مقرر بود منابعی از صندوق خسارت‌های بدنی به این منظور تأمین شود که تاکنون حتی یک ریال هم از این صندوق تخصیص مالی نشده و هر آنچه که در این زمینه هزینه شد از منابع داخلی سازمان راهداری بوده است.
این مقام مسؤول در ادامه گفته‌های خود اعلام کرد «انتظار می‌رود این منابع مالی تأمین شود، زیرا هر ریال آن برای نجات جان انسان‌ها هزینه می‌شود و جز تأکیدات دولت و رئیس جمهور است.» «انتظار می‌رود منابع مالی مورد نیاز رفع نقاط حادثه خیز تأمین شود، زیرا هر ریال آن برای نجات جان انسان‌ها هزینه می‌شود و جز تأکیدات دولت و رئیس جمهور است.»
همچنین متولی وزارت راه و شهرسازی نسبت به اینکه «سازمان راهداری» در صدد این است تا نیمه نخست سال‌جاری باقی مانده نقاط پرخطر را رفع خطر کند، تاکید کرد.
به گزارش مهر، طبق ماده (۵ قانون توسعه حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت) شرکت‌های بیمه‌گر موظف‌اند، متناسب با ارزیابی دولت از عملکرد دستگاه‌های مؤثر در کاهش حوادث و تلفات حمل و نقل درون شهری و برون شهری، معادل (پنجاه درصد) صرفه‌جویی حاصل از عدم پرداخت خسارات بیمه بدنه و شخص ثالث را برای آموزش و فرهنگ‌سازی ایمنی تردد، تأمین تجهیزات، اصلاح فیزیکی نقاط و مقاطع حادثه خیز پرداخت کنند.
دره «مرگ و میر» در ۳۰ کیلومتری روستاها
طبق گفته مسوولان به جز عوامل سرعت، سبقت غیرمجاز، خستگی و خواب‌آلودگی، ۳۰ کیلومتری روستاها نیز بیشترین آمار تصادف منجر به فوتی را ثبت کرده و «هشت درصد» میزان مرگ و میر را مسیرهای روستایی به خود اختصاص داده که این آمار در برخی از روستاهای کشور به ۷۰ درصد می‌رسد که زنگ خطر جدی را به صدا در می‌آورد.
البته باید به این موضوع نیز اشاره کرد که وقوع تصادفات آسیب‌های اجتماعی و اقتصادی بسیاری را بر جامعه تحمیل می‌کند.
سه استان صدرنشین نقاط حادثه خیز!
بر اساس آمار تا آبان ماه سال گذشته (۱۴۰۲)، تهران، خوزستان و فارس بیشترین نقاط حادثه خیز را داشتند که تعدادی از این نقاط تا بدین لحظه رفع شده است. سردار کمال هادیان‌فر معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در زمان سکان داری سمت پیشین خود (رئیس پلیس راهور) نسبت به عملکرد دولت قبل به دلیل عدم توجه به نقاط حادثه خیز انتقاد داشت وی اعلام کرده بود «شناسایی نقاط حادثه خیز طی ۲ دهه اخیر ثابت مانده بود و طی هشت سال دولت گذشته هیچ اقدامی در خصوص رفع نقاط حادثه خیز نشد، البته از ابتدای سال (۱۳۸۳) تا ۱۳۹۵ دولت‌ها هیچ‌گونه گامی برای رفع نقاط حادثه خیز نداشتند.
آمار وحشتناک جان‌باختگان سفرهای تعطیلات عید سعید فطر، طی سه روز!
آمار تصادفات جاده‌ای فقط به سفرهای نوروزی ۱۴۰۳ ختم نشد. در تعطیلات سه روزه پایان ماه مبارک رمضان جان‌باختن ۱۰۱ نفر از هموطنان بر اثر تصادفات طی ۳ روز اعلام شد ؛ البته و هزار و ۲۲۳ نفر هم مصدوم و مجروح شدند که با توجه به مجروحان بدحال آمار فوتی‌ها احتمالا افزایش یافته است.
حدود ۱۰ درصد تصادفات و تلفات جاده‌ای ناشی از نقاط حادثه خیز است؛ اگرچه در برابر عوامل دیگر بروز حوادث رانندگی همچون خطای انسانی و خودرو وزن کمتری دارد اما تکرارپذیر بودن حادثه در آن نقطه می‌تواند زمینه را برای افزایش سهم و آمار آن فراهم کند.
تعداد فوتی‌های تصادفات جاده‌ای در ایام نوروز زیاد بوده و قابل قبول نبوده و می‌توان به عوامل متعددی در این زمینه مانند کیفیت پایین خودروهای داخلی، خطاهای رانندگان و وجود نقاط حادثه خیز جاده‌ای اشاره کرد.
تأثیر چشمگیر کیفیت پایین خودروهای داخلی!
به گزارش مهر، طی سالیان اخیر، خودروهای بی‌کیفیت داخلی به همراه نقاط حادثه‌خیز نقش اساسی و پررنگی در افزایش آمار فوتی‌های تصادفی دارند، به طوری که تمام مراجع ذی‌صلاح این دو عنصر را از عوامل اصلی تلفات تصادفات جاده‌ای عنوان می‌کنند.
زمانی که در شرکت‌های خودروساز داخلی شاهد ارتقای کیفیت و ایمنی محصولات نباشم، قطعاً با وجود نقاط حادثه خیز و برخی از خطاهای انسانی متقابلاً باید آمار بالای تصادفات و تلفات جاده‌ای را نیز پذیرا باشیم.
بر همین اساس، در روزهای اخیر محمدرضا رضایی کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس با اشاره بر اینکه نقاط حادثه‌خیز یکی از عوامل پررنگ بروز تصادفات جاده‌ای است، گفت: طبق آمار ارائه شده، در سال جاری بیش از ۸۲۸ نفر از هموطنان‌مان را در تصادفات جاده‌ای ایام نوروز از دست دادیم. تعداد آمار فوتی‌ها زیاد بوده و قابل قبول نیست. عوامل متعددی در این خصوص تأثیرگذار است که از جمله آنها می‌توان به کیفیت پایین خودروهای داخلی و نیز خطاهای رانندگان و وجود نقاط حادثه خیز جاده‌ای اشاره کرد.
وی در ادامه در خصوص کیفیت پایین خودروهای داخلی انتقاد کرد و افزود: عمده خودروهای تصادفی منجر به فوت در طرح نوروزی، خودروهای داخلی بودند؛ متأسفانه موضوع واردات خودروها آن طور که هدف قانونگذار بود اجرایی نشده است.
این نماینده مجلس عنوان کرد: برای رفع نقاط حادثه خیز اقداماتی صورت گرفته اما کماکان حدود ۸۰۰ نقطه پر خطر و حادثه خیز در جاده‌های کشور داریم که برای بهبود و اصلاح آنها باید گام‌های جدی برداشته شود.
تاکید کاهش ۵۰ درصدی تلفات جاده‌ای در برنامه هفتم توسعه کشور
به گزارش مهر، در برخی از کشورها هزینه عوارض سوخت صرف نگهداری جاده‌های آن کشور می‌شود؛ زیرا تأمین و نگهداری زیرساخت‌ها جز حیاتی‌ترین موارد خواهد بود. «طبق گفته سازمان راهداری برای نگهداری راه‌ها باید سالانه ۴ تا ۶ درصد ارزش جاده‌ها هزینه شود و در کنار آن رفع هر نقطه حادثه خیز ۵ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.» طبق گفته سازمان راهداری برای نگهداری راه‌ها باید سالانه ۴ تا ۶ درصد ارزش جاده‌ها هزینه شود و در کنار آن رفع هر نقطه حادثه خیز ۵ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.
د حقیقت می توان گفت باید مخارج نگهداری جاده‌های کشور تأمین شود تا شاهد بهبود وضعیت جاده‌ها باشیم. البته روش‌های متعددی برای تأمین مالی جاده‌ها در کشور وجود دارد که می‌توان به اخذ عوارض از خودروها، عوارض سوخت و عوارض جاده‌ای اشاره کرد که هم‌اکنون در ایران تنها اخذ عوارض جاده‌ها اجرایی می‌شود.
در برنامه هفتم توسعه کشور، هدف‌گذاری و تاکید شده تا پایان این برنامه باید تصادفات جاده‌ای حداقل تا ۵۰ درصد کاهش پیدا کند و تمام دستگاه‌های ذیربط برای تحقق این برنامه در زمینه اعلام شده موظف هستند.
نیاز تخصیص ۲۰۰ هزار میلیاردی برای بهسازی جاده‌های کشور
علیرضا سیاهپور مدیر کل دفتر نگهداری رویه و ابنیه فنی راه سازمان راهداری و حمل و نقل، هزینه‌های نگهداری و بهسازی جاده‌های کشور را تشریح و اعلام کرد «۲۸۸ هزار کیلومتر راه اصلی و فرعی و روستایی در سطح کشور وجود دارد که اکثر آنها آسفالت هستند. راه‌های شریانی و اصلی و بزرگراهی شامل ۶۹ هزار کیلومتر باند است که هر دو سال یک بار به شکل سیستماتیک پایش می‌شود و در معرض بهسازی و نگه داشت و تعمیر است.
مدیر کل دفتر نگهداری رویه و ابنیه فنی راه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در ادامه تاکید کرد: ۲۲ هزار کیلومتر از این ۶۹ هزار کیلومتر در سال گذشته بهسازی شد و حدود ۴۶ درصد جاده‌های ما به علت عقب ماندگی تاریخی ناشی از کمبود منابع مالی دارای خرابی سبک و سنگین هستند. اگر بخواهیم تمام راه‌ها بدون کوچک‌ترین اختلال باشد، نیازمند ۲۰۰ هزار میلیارد سرمایه است که در یک بازه دو تا سه ساله کل خرابی‌ها را به پانزده تا بیست درصد که یک نرخ جهانی است، برسانیم.
مدیر کل دفتر نگهداری رویه و ابنیه فنی راه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تصریح کرد: هزینه‌ای بابت تردد در بزرگراه‌ها اخذ نمی‌شود ولی در آزادراه‌ها، هزینه تردد اخذ می‌شود. هزینه‌هایی که از سال ۸۲ تا کنون بیش از ۵۷۰ برابر شده است و هزینه اخذ عوارض ۱۵ برابر شده که همین مسائل باعث شده که پیمانکاران نتوانسته به خوبی خدمت دهی کنند.
سیاهپور خاطرنشان کرد: هر تردد در آزادراه قم و تهران ۱,۲۰۰ تومان است که کل درآمد این مسیر، ۷۶ میلیارد بوده و صرفاً برای نگهداری رویه آسفالت این اتوبان ۴۰۰ میلیارد است.
تخصیص درآمدهای مالیاتی دولت برای کاهش تلفات جاده‌ای
مالیات در ایران ذیل عنوان درآمدهای جاری دولت قرار می‌گیرد و تقریباً مهم‌ترین منبع درآمدی دولت محسوب می‌شود. درآمد مالیاتی دولت از دو رکن اصلی مالیات مستقیم و مالیات بر کالا و خدمات (غیرمستقیم) تشکیل می‌شود.
«بررسی‌ها» نشان می‌دهد که میزان اخذ مالیات از سال (۱۳۹۷) تا (۱۴۰۲) سیر صعودی محسوسی یافته است به گونه‌ای که از مالیات ۱۰۹ هزار میلیارد تومانی در سال (۱۳۹۷) به مالیات حدود ۸۰۶ هزار میلیارد تومانی رسیده که بیانگر افزایش ۷۴۰ درصدی است.
به نظر می‌رسد، بخشی‌از درآمدهای مالیاتی دولت طی ۶ سال گذشته می‌توانست تاکنون جان بسیاری از افراد را نجات دهد، زیرا با تخصیص بخشی از این درآمد به ارگان‌های مسؤول رفع نقاط حادثه خیز و ارتقای سطح ایمنی جاده‌های کشور شاهد کاهش آمار فوتی و مجروحان باشد در مقابل به وضعیت زیرساخت‌های کشور، بهبود ببخشد.
کاهش کیفیت زندگی پس‌از تصادفات جاده‌ای
براساس این گزارش، سوانح رانندگی یکی از دلایل اصلی مرگ‌ومیر جوانان است و بخش اعظم قربانیان حوادث رانندگی را نیروهای سازنده و فعال جامعه تشکیل می‌دهند. بدون شک از دست دادن نیروی انسانی فعال که عامل اصلی توسعه هر جامعه‌ای هستند، عوارض و خسارت‌های مالی، اقتصادی و اجتماعی وسیعی را متوجه جامعه خواهد کرد.
پیامدهای ناشی از این حوادث نیز یکی از عمده‌ترین عوامل ناخوشی در جامعه است و از ابعاد مختلفی می‌تواند برای خانواده‌ها و کل افراد جامعه مساله‌آفرین باشد. این حوادث نه‌تنها به طور مستقیم آسیب جسمی به افراد وارد می‌کنند، بلکه به طور غیرمستقیم نیز بر روی عملکرد اجتماعی تأثیر دارند.
دولت باید طی هرسال علاوه بر تخصیص بودجه عمرانی، مبلغ جداگانه‌ای برای بهسازی وضعیت جاده‌های کشور در نظر داشته باشد؛ زیرا پیامدهای پس‌از تصادف در جامعه مطلوب نخواهد بود؛ صدمات جسمی با مراقبت‌های پزشکی و باز توانی درمان می‌شوند؛ اما فشارهای اجتماعی آن گ از چندین هفته و گاهاً تا پایان عمر ادامه خواهد داشت که زندگی افراد را دچار اختلال می‌کند.
کد خبر 6088437
دانشجویان سال سوم دانشگاهها، بورسیه دانشگاه فرهنگیان می‌شوند